根据咨询公司德鲁里(Drewry)的数据，中国高度整合的集装箱制造业在2021年建造了比以往任何一个时间里都多的集装箱：718万个20英尺标准箱，比2020年增长130%，比2018年的创纪录水平增长62%。
集装箱产量创纪录的同时，价格也出现了创纪录的飙升，突显出在供应链危机之际，需求的绝对强度。
工厂新建集装箱的最高价格接近每TEU 4000美元，是历史标准的两倍。但现在，工厂产量和新集装箱的价格都在下降。
根据世界最大和第二大箱式设备出租商Triton International和Textainer的数据，新集装箱价格已降至每标准箱3400美元。
“新的集装箱价格已经下降……部分原因是通过2021的高产量，缓解了一些短缺。”在周三与分析师的电话会议上，Triton的运营主管John O Callaghan表示。
在制造业方面，Drewry的多个方面数据显示，集装箱产量在2021年第四季度开始回落，为176万标准箱，比2021年第三季度的205万标准箱下降了14%。根据Loadstar的数据，Drewry估计，今年的产量将达到450万至480万标箱，比2021年下降33%至37%。
O Callaghan表示：“2021年的集装箱高产量缓解了一些供应限制，集装箱工厂库存已升至正常水平。”
当一位分析师问及市场宽松的迹象时，Triton首席执行官布莱恩·桑迪（Brian Sondey）回答说：“就市场动态而言，从2020年7月至2021年7-8-9月左右，这是我23年来见过的少数几个时期之一，当时集装箱供应是全球贸易的整体限制因素，集装箱容量绝对不足。
“现在处于市场仍然紧张的情况下，我们的有效利用率仍然接近100%，但一家航运公司获得的每个集装箱意味着他们能够承担更多的货物负载，这已不再是事实。这些航运公司的系统中有足够的集装箱来运输货物。”
Sondey表示：“我们没看到集装箱是全球贸易限制因素的绝对短缺，这可能在夏末秋初就已经消除了。”不过他指出，新的集装箱定价仍高于新冠疫情爆发前的顶配水平，即2010-2011年达到的每标准箱3000美元。
Triton和Textainer表示，虽然新集装箱的价格较峰值会降低，但二手市场上旧集装箱的价格却没有下降。
当拥堵开始真正缓解时，随着船舶排队的减少，更多的集装箱将投入到正常的使用中，从而有更多的旧集装箱可供转售，这反过来又会降低转售价格……然而此现象还未发生。
O Callaghan表示：“由于需求持续强劲，二手集装箱的供应量减少，二手集装箱的售价在整个第四季度一直居高不下。”
在周四的一次电话会议上，Textainer首席执行官Olivier Ghesquiere评论道:“客户会尽可能久地保留那些(旧的)集装箱。他们想推迟归还，直到合同迫使他们归还。
“随着全球的高利用率和拥堵状况的持续，我们将继续面临让这些集装箱恢复大量使用的困难。这也代表着转售市场仍然供应不足，价格仍然很高。”
尽管洛杉矶和长滩等待泊位的船只数量最近有所缓解，但Ghesquiere 认为港口拥堵不会很快结束。
“我的观点是，在未来一年的大部分时间里，拥堵问题仍将存在。这并不是一个能够最终靠增加运力来解决的问题，因为我们所处的环境已经充分的利用了船舶和集装箱，问题出在内陆物流上。”
集装箱设备租赁公司在货主遭受极高运费时，业绩表现尤为出色。市场吃紧对货主不利，但对租赁公司却大有裨益。
Triton公布的2021年Q4纯利润是1.774亿美元，而2020年Q4的纯利润是1.152亿美元。调整后的每股盈利为2.67美元，高于普遍预期的2.52美元。
该公司购买了去年交付的价值36亿美元的集装箱，今年到目前为止，该公司已订购了价值4.15亿美元的新集装箱。
Textainer报告称，2021年Q4的纯利润是7290万美元，而2020年Q4为4430万美元。调整后的每股盈利为1.46美元，略高于市场普遍预期的1.43美元。
