在曩昔的两年中，供应链问题发生的影响非常大，供应链的拥堵导致运送时刻明显延伸，这不只与海运延误有关，还与内陆拥堵和延误有关。供应链存在的问题越大，对集装箱的需求就越大，但当问题缓解时，需求也将削减。
为了将或许会呈现的集装箱过剩运力进行量化，航运数据情报公司Sea-Intelligence依据赫伯罗特供应的数据来进行了研讨，并匹配了较长时期内的货运量和集装箱运力。
Sea-Intelligence相关担任这个的人说：“赫伯罗特为标准化的大型航运巨子，该公司的数据能在某些特定的程度上反映其他大型航运公司的状况，继而猜测全球运力的供应状况。”
考虑到2022年第一季度供应链的状况，赫伯罗特需求超越300万TEU的集装箱来运送货品。
Sea-Intelligence陈述中对近几年全球集装箱运用功率指数(以每个集装箱中装载的货品数量表明)做了跟踪查询。
在2010-2014年，全球集装箱运用功率指数相对来说比较稳定，为每个集装箱1.3个负载；随后在2014-2017年波动性较大，并会下降；在2018-2019年再次稳定在每个集装箱1.18个负载左右；在2020-2022年期间，这一指数在2021第一季度明显下降；而2022第一季度，开端有改进痕迹，上升至0.98个负载，而且这一趋势仍在继续。
依据赫伯罗特供应的数据，Sea-Intelligence估量，假如全世界内的瓶颈现在就能消除，与现在比较，赫伯罗特运送货品所需的集装箱数量将削减17%。
Sea-Intelligence通过对赫伯罗特的查询数据来进行修正后得出，跟着塞港状况的逐步好转，2021年全球集装箱船队运力到达5000万TEU，其间将有17%的运力是剩余的，这相当于有850万TEU集装箱搁置。
