就汽车产业而言，汽车零部件品质控管之重要性常高于零部件功能性，此不同于一般民生消费电子科技类产品之要求，换句话说，对汽车零件来说，产品最重要的焦点通常不在于[最新技术]而在于[品质安全]。
要想满足品质要求的提高，必须依靠严格的管控程序进行把关，汽车产业对于零件资格和品质系统标准都是AEC标准（汽车电子委员会），鉴于被动元件是以[AEC-Q200]作为设计对象，它对被动元器件一定要达到的产品的质量和可靠度进行规范。
AEC-Q200是汽车电子委员会AEC针对汽车上应用的被动元器件的质量可靠性验证标准，AEC-Q200认证是被动元件汽车级品质认证。
在AEC-Q200标准下，应力测试包含了温度应力，电压力和机械力多个项目，所有操作都旨在观察这些设备在车辆环境下能否承受严峻考验。对于元器件如此评估需耗时数月，对应成本及人力并不低。只有经过全部评估的设备才可声称达到AEC-Q200标准。
AEC-Q200是所有无源电子元件在汽车应用中一定要满足的抗应力全球标准，标准适用于钽和陶瓷电容器、铝电解电容器、薄膜电容器、电磁器件（电感/变压器）、网络(R-C/C/R）、电阻器、热敏电阻器、可调电容器/电阻器、变阻器、铁氧体EMI干扰抑制器/过滤器、石英晶体、陶瓷共鸣器、聚合自恢复保险丝等无源器件。
如果这些零件通过了AEC-Q200标准所包含的一系列严格的应力测试，则认为这些零件是“AEC-Q200合格”的。
AEC-Q200标准中总共有33个测试项目，但并非所有项目都应用于所有器件，需要客户提供规格书，进行标准解析来确认测试项目。
如电气特性、外观、尺寸、瞬态电导、短路故障电流耐久性、故障电流耐久性、寿命终止模式验证、快速启动耐力、甩负荷耐久性等。
根据军用电子元器件环境适应性标准及汽车电子通用环境适应性标准对器件实施高温存储，温度循环，湿度抵抗，偏高湿度等应力实验、在高温环境下的工作寿命，热冲击，浪涌电压，盐雾试验，机械冲击和振动。
针对封装、后续电子组装工艺，以及使用可靠性进行的相应元器件工艺质量评价，如端子强度、溶剂抵抗、耐焊接热、ESD、可焊性、可燃性、板弯曲、断裂强度试验、阻燃性、剪切力等。
当前国内车用元器件中极少数人已经过AEC-Q200认证，但是仍有少数国产器件将用于车内试用，或后端上市。一方面原因是进口元器件产能不足，另一方面原因是后端市场要求没那么严格，第三方面AEC-Q200本身也不是强制性认证（国产未通过AEC-Q200认证并不意味着不是车用等级的问题，而是没有系统的去做）。
但是从长远看，不论是AEC-Q200还是我国自行发布的车用元器件标准中，国产元器件进入车用领域均需获得车用标准认证。
对于汽车厂及一级供应商而言，采用AEC-Q200认证电子元器件的风险较低，通常要元器件获得AEC-Q200认证；对于电子元器件供应商而言，获得AEC-Q200证书是产品质量和可靠性的保障，能提高产品竞争力和溢价率。
所以，AEC-Q200虽不属于强制性认证制度，但是现在已经被公认为是车规元器件通用测试标准——AEC-Q200认证，成为衡量电子元器件在汽车上应用适宜性的指标或门槛。关键字：引用地址：AEC-Q200认证，您想知道的都在这里！
近来，BAT等互联网巨头在智能汽车领域动作频频——百度和长安汽车签署战略合作协议，发布“智慧汽车战略”；阿里与上汽联手打造的首款互联网智能汽车荣威RX5插电混动版正式亮相；腾讯联合富士康、和谐汽车等投资的和谐富腾汽车项目启动…… 就在互联网公司联手传统汽车厂商纷纷加码智能汽车的同时，包括大陆集团、德尔福等在内的汽车零部件巨头也加快步伐，给处在“风口期”的智能汽车行业再添一把火。 未来，“智能网联汽车的普及将为汽车产品打开了新的价值空间并让汽车的社会化更进一层。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠在2016全世界汽车论坛上表示，电动化、智能化、网联化正在为传统汽车行业带来新的发展机遇。对于微观层面的企业来说
目前， Lyft 正与主要汽车供应商麦格纳(Magna)合作，建立和部署 无人驾驶 汽车。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 在竞争日趋激烈的环境下，打车公司正与慢慢的变多汽车制造商、供应商与初创企业合作来为自己增加胜算。该公司正寻求在其基于App的平台上提供 无人驾驶 汽车。 Lyft获汽车零部件供应商Magna注资2亿美元 共同打造无人驾驶汽车 公司将向 Lyft 投资2亿美元，已开发可大规模生产的 无人驾驶 系统。 Lyft 和麦格纳将共同合作建造L4级别的自动驾驶汽车。 麦格纳已经获得包括宝马、Mobileye和英特尔在内等投资，市值达190亿美元，去年收入为380亿美元。该公司生产各种
2016年汽车零部件行业并购消息不断，所涉交易金额也保持着高水平。盖世汽车盘点了2016年度规模较大的零部件行业十起收购交易，交易金额均在10亿美元以上，其中，高通与恩智浦2016年达成收购协议，金额涉及373亿美元，交易完成将成半导体行业内最大的并购案。江森自控和泰科国际合并的交易金额也达到了百亿美元以上级别。 １．高通同意以每股110美元收购恩智浦总额达373亿美元！ 2016年９月份多家新闻媒体报道，移动芯片巨头高通与恩智浦半导体公司达成协议，高通将以每股110美元的价格收购恩智浦。考虑到每股110美元的收购价格，这一笔交易金额将高达373亿美元。 高通此次收购恩智浦将是半导体行业内最大的并购案，通过收购恩智浦，高通能够将
国际汽车零部件供应商在华成立研发中心，可追溯到上世纪90年代。那时它们的研发中心多是其在华合资企业成立的。如1994年，日本小糸制作所在华合资企业上海小糸车灯有限公司正式成立技术中心，并从1999年开始，着手开发汽车电子照明产品；1998年，博世在华合资企业联合汽车电子有限公司的技术中心开业。 不过，国际汽车零部件供应商大规模在华设立研发中心，是最近几年的事。从盖世汽车网统计的跨国企业在华零部件研发中心设立情况去看，大部分研发中心是在2006年以后开业的，尤其是最近两年研发中心开业更为密集。而且有些企业在华设有不止一个研发中心。比如，博世已在华成立4个研发中心，第5个研发中心也将于2012年开业。大陆集团在上海设有两个研
企业在华研发中心设立情况 /
汽车电气化正在稳步向前发展。无论采用传统内燃机还是电动动力系统，在汽车常规使用的寿命期内为其敏感电子零部件提供保护是必不可少的。混合动力和电动汽车都面临新的技术挑战，只有采用高效压力均衡和防水透气组件，汽车制造商和供应商才有望应对这些挑战。 汽车电子零部件易受恶劣环境条件影响。无论是安装在汽车底盘下还是发动机舱中，电子零部件(如电动机、控制单元、传感器、压缩机或泵中的电子零部件)都会受到极端温度波动的影响，因此必须为其提供保护，防止污物或液体侵入。满足最基础要求的防护等级为IP6k9k，该等级可确保电子设备外壳免受灰尘颗粒物、短时浸没和蒸汽的影响。 采用内燃机的汽车和采用混合动力电机或电动机的汽车中的电子零部件面临着一个共同挑战：其工
摘要 虹科的LIN/CAN总线汽车零部件测试方案是一款优秀的集成套装，基于Baby-LIN系列新产品，帮助客户高效完成在测试、生产阶段车辆零部件质量、功能、控制等方面的检测工作。 背景 1、汽车零部件测试的重要性？ 汽车零部件的测试对于确保汽车的安全性、功能性和可靠性起着至关重要的作用。LIN/CAN通信的车辆零部件最重要的包含汽车摇窗器、雨刮、格栅、天窗等电机，检测组合开关，座椅，氛围灯等，客户往往需要在车辆零部件自动测试系统中验证其功能性和可靠性，因此就需要功能强大的LIN&CAN总线、虹科的测试仿真工具如何在汽车 零部件测试展露头角？ 1.精准模拟仿真：模拟LIN&CAN节点，实现系统的主
测试方案 /
宾夕法尼亚、MALVERN 2016 年 3 月24 日 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代号：VSH）宣布，推出通过AEC-Q200认证的新款无线。线圈采用铁粉材料，符合WPC（无线充电联盟）标准。新的Vishay Dale IWTX-47R0BE-11结构坚固耐用，有很强的磁导屏蔽能力，尺寸比前一代产品小18%，在Qi无线充电底座中可节约空间，与Vishay Rx线圈和适当的兼容Qi的接收和发射电路配套使用时的效率超过80%。IWTX-47R0BE-11适用于采用19V输入电压的符合WPC的发射电路，能为最高10W的无线设备充
的新款无线充电发射线圈 /
世界第二大汽车零部件制造商德国大陆集团（Continental AG）宣布向电动化转型，该公司将不再投资开发用于内燃机的零部件，而是把更多的注意力和资金放在电力传动系统上。“通过采用混合动力驱动以及纯电池驱动的汽车，我们的客户正慢慢的变多且持续地转向电动发动机。” 大陆集团动力总成部门负责人安德里斯·沃尔夫（Andreas Wolf）表示。 大陆集团预测，专用于内燃机的零部件在未来增长有限，这促使其动力总成事业群减少对液压零部件业务的投资，主要涉及汽油和柴油发动机的喷油器和油泵。其首席执行官Elmar Degenhart博士表示：“目前的市场环境充满挑战。全球主要汽车市场，包括欧洲、北美、特别是中国都呈下降趋势。我们正严控成本并
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