旋转变压器的工作原理和普通变压器基本相似，不同之处在于普通变压器的原边、副边绕组是相对固定的，所以输出电压和输入电压之比是常数，而旋转变压器的原边、副边绕组则随转子的角位移发生相对位置的改变，因而其输出电压的大小随转子角位移而发生明显的变化，并与之保持- - 定函数关系。
3月29日，一汽-大众奥迪在桂林的科技日活动上，首次向中国消费者展示了在高效科技领域的创新成果——奥迪氢燃料电池技术和e-tron纯电动概念车。随着这些新能源车的揭秘，奥迪通过其本身的绿色动力技术发展向我们诠释了未来汽车该如何从传统动力过渡到纯电动新能源车的过程。未来，奥迪将在高效模块战略下，将汽车技术从发动机高效化、车身轻量化、电子系统智能化，最终发展为在整车高效基础上的纯电动化。奥迪的纯电动车之路，将有四个步骤。 第一步：淘汰燃油发动机 更节能高效的动力系统，如TFSI等 在新能源技术仍处于起步阶段时，节能减排的迫切需求让汽车厂家将进一步挖掘传统动力传动系统的高效性作为当前的主要研究课
今天彭博社发布了《Long-Term Electric Vehicle Outlook》，预测 2020 年全球乘用车市场下降 23%，新能源汽车市场销量下降 18%，在说不好的消息的时候随后爆料了欧盟的绿色经济复苏计划，欧洲如果决定在整体对 BEV 免征增值税，并且贷款 200 亿欧元支持买电动汽车，并设置 400-600 亿欧元的基金，并且充电设施投资加倍，一系列的做法能兑现多少引人关注。从目前来看，今年的全球的汽车行业和电动汽车都会遭受到困难，就是后续企业和政府引导博弈中到底转向有多快，能有多少实质性的推进。 01 彭博社 BNEF 对于 2020 年电动汽车的销量预测 首先 BNEF 预测对近几年的电动汽车销售做了
市场的和欧洲绿色经济复苏计划 /
根据中国汽车工业协会发布最新发布多个方面数据显示，8月份，我国汽车产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆，环比有所增长，同比仍在下降，行业整体一下子就下降的情况虽有所改变，但面临的压力没有有效缓解，下行压力依然较大。受补贴下降影响，新能源汽车产销同比继续下降，且降幅扩大，产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，销量同比大幅度地下跌15.8%。 1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%，产销量降幅比1-7月分别收窄1.4和0.4个百分点。 乘用车方面，8月份产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，环比增长10.9%和7.9%，同比下降0.7%和7.7%。新能源汽车
产业数据分析 /
动力电池是电动汽车的核心，而动力电池行业，必然也是新能源汽车行业的核心产业。近日，稀土行业研究公司Adamas Intelligence公布了今年4月份的动力电池装机量分析，报告数据显示，2019年4月全球电动汽车动力电池装机量6.7GWh，同比增长69%。 在这6.7GWh动力电池中，低钴高镍电池增长幅度明显，其中NCM811电池增速最快，同比增长251%；技术相对老旧的NCM622电池其次，同比增长247%。 什么是低钴高镍？ 电池行业中，NCM指正极材料为镍钴锰的三元材料电池，NCM111代表着这种电池的正极材料镍(Ni)钴(Co)锰(Mn)的含量比例为1:1:1。 NCM电池中，镍的最大的作用为提高材
未来走势，高镍动力电池是何黑科技？ /
人红是非多，新能源汽车江湖这两年不缺“故事”。 尤其是行业处于发生加快速度进行发展的时候，每个月的情况都在发生明显的变化，真真假假的消息满天乱飞，一时搞不清造谣的与辟谣的，到底谁说的才是真的。 市场上的“嗅觉”在这样一个时间段也最是灵敏，不放过哪怕一丝风吹草动。 但行业利空的“鬼故事”总是源源不断；新能源车企下个月的变化，就像是开盲盒，不知道到时候开出来是惊喜还是惊吓。 即使是对行业颇有研究的老手，也未必能每次都能押中故事的走向。 01 新能源汽车卖不动了？ 去年以来，在疫情对供应链的侵扰之下，新能源汽车几度表现出增长乏力的现象。 来自乘联会的多个方面数据显示，4月份、7月份新能源乘用车的批发量都有下滑的趋势，而10月份新能源汽乘用车的走
的鬼故事是慢慢的变多了 /
长安汽车在北京举行新能源战略暨新品上市发布会，宣布启动“香格里拉计划”。根据计划，到2025年长安汽车将全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。这是我国首家公开全面停售传统燃油车时间表的车企。 “对比目前国际上的通行说法，传统意义上的燃油车是指不带有能量回收功能、发动机燃烧效率低于40%的车型。”面对各种追问，长安汽车总裁朱华荣在接受记者专访时表示，长安汽车停售的只是传统燃油车，并非外界理解的“全面放弃内燃机”。朱华荣表示，之所以提出这个计划，目的是顺应行业发展的新趋势，大力推进节能与新能源技术应用比例，并加快开发应用更高燃烧效率的内燃机。到2020年，长安燃油车48V节能技术的应用比例将超过10%，HEV、PHEV技术的应用比
中国新能源汽车正处在由研发向真正的产业化发展迈进的过渡期，2012年伴随着新能源汽车政策规划等密集亮相，新能源汽车产业高质量发展再次加速。 回顾上半年，3月5日，科技部出台《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》；4月18日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》；5月16日国务院常务会议研究通过促进节能产品消费的政策措施。 这一系列政策为新能源汽车提速的同时，更加促进了新能源汽车核心技术—电池行业的发展。 一位从事多年新能源汽车研发工作的有关人员向《证券日报》记者表示：“目前，新能源汽车（目前指电动汽车）用电池，不外乎铅酸电池、锂离子电池、燃料电池等几种，虽然，镍氢电池技术较成熟，不过
动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电瓶车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。 目前新能源汽车用的动力电池类型主要为：锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池和钠硫蓄电池。 锂离子电池 锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要是依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态;放电时则相反。 根据锂离子电池所用电解质材料的不同，锂离子电池分为液态锂离子电池（Liquified Lith
的车载电源DCDC 变换器中应用
电池热管理系统设计
用电机控制器的设计与测试
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